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1912年から続く姿勢は、一台ごとの個別制作にある。フレームは仕立て服のように身体へ合わせ、 革・木工・表面仕上げは専門工房の技術を束ねて完成させる。量ではなく、 使い手一人のために長く残る道具をつくることが、パリの職人文化として受け継がれている。

メゾン・タンボワットは1912年、パリで創業した。当時の都市交通の主役は自転車で、 パリには多くのフレーム職人がいたが、20世紀を通じて自動車の普及とともにその多くが姿を消した。 それでもタンボワットは存続し、現在も稼働するパリ最古のフレームビルダーとして知られる。 フレデリック・ヤストジェブスキが工房を引き継いでからは、大量生産ではなく、 職人によるラグジュアリー路線を明確にした。発想は「自転車のオートクチュール」。 フレームは一人の乗り手に合わせて設計され、姿勢分析でジオメトリーを決め、 色、素材、仕上げまで顧客ごとに選ぶ。標準仕様に寄せるのではなく、最初から個別に作る。 製作は単独ではなく、専門工房の連携で成り立つ。サドルとグリップの革はパリ・ベルヴィルの工房、 曲木のブナ製リムはイタリアのコモ湖周辺、クロームとエナメルはフランス国内の別工房が担う。 最終のパティーヌはタンボワットで行い、各車体には個別番号が付く。 エナメルの色味と艶、革の種類と色、木箱の色、ブナリムのトーンまで指定でき、 変速は2速のクラシック仕様、電動アシスト、またはハイブリッドから選択可能。 量産車ではなく、一人のための一点物という立ち位置が一貫している。 ルイ・ヴィトンがメゾンカラーでシリーズを発注した協業は、その方向性を広く示した。 2017年にはThe New York Timesでも取り上げられ、モデル「Henri」はクラシック版と電動版の両方で、 パリらしい美意識と都市移動の実用性を同時に体現している。